车商通SCRM真的对4S店有吸引力吗？

很久没上知乎问答，最近有好朋友关心这一行业，看过下竟然到昨日也有人回应，也来闲言碎语一两句（一般说讲几句的……）。

汽车领域毫无疑问没有一个在移动互联网变革下被甩下的领域，反过来，现阶段顶级大佬企业都是有相应的合理布局：Google的自动驾驶新项目合理布局最少十年以上，我还在09年Google大顾客年大会上第一次看到实体线传感器技术展现时或是感觉挺好的，终究LBS技术性仍有较大的提升室内空间，扯远了，iPhone早在三年前已和福特汽车商谈过互联网技术汽车的有关新项目，可是由于数据信息核心的协作层面存有矛盾而没有下文，遑论如今的乐视电视；传统式大佬们也在这方面早就拥有合理布局，戴姆勒公司和BMW在自动驾驶上面有大量试着和探究的机遇，终究富甲一方。总体来说，撇开汽车这一通俗化工业品拥有较长的生产周期，及其错综复杂的经销方式、供应链管理、商业保险乃至是法律法规层面的要素，汽车几乎有着一切变成下一个互联网技术计算服务平台和总流量出风口的很有可能机会，这也是乐视电视不顾一切地资金投入汽车业务流程的缘故，虽然如今并不成功。

可是去到经销商层面，则是截然不同的情景。现阶段我国的汽车经销商经营模式已经历经挑戰，缘故就取决于十年来快速上升的关键阶段之后，提高也一并进到新形势。这一环节中，在汽车经销行业赚到第一桶金的人逐渐离开，而经销店的迅速扩大并没有消化吸收好这当中的工作人员更替及管理方法积弊，能见到的是一线工作者的心浮气躁和管理者的无可奈何。另一方面，从销售市场而言，一二线城市的产业升级和三四五线城市的渠道下沉，及其主机厂增加当地研发投入及加速车系升级换代脚步等要素，让销售市场提高的惯性力仍然能种活大量的经销商，进而形成一种“天塌不出来”的假象，这类假象主要表现在许多场所下：生产厂家机构的互联网营销学习培训大量店总、销售主管犯困，盲目跟风做新媒体广告等。

事实上上年一直在谈的消费理念升级的定义，我感觉早已逐步渗入了汽车交易行业，而且大中型的主机厂和经销集团公司可能慢慢地在DMS的数据库管理上碰到短板，这也是长期性忽略精益化管理所提供的并发症（自然这不是她们的错）。DMS有着很多的客户资料，却被精确性和封闭型所连累，难以对终端设备的顾客造成反方向的互联网运营。如今一部分主机厂逐渐高度重视这种原始记录累积和运营能力，可是在经销商监管的层面又结束不兼具，到头来只有不断耗费内部结构資源成本费和外面销售市场成本费去试着，也就要许多从经销商走出去的人及具体顾客都觉得：汽车4S店实际上也没啥更改。

因此，垂直细分领域的汽车企业级应用自然有其市场前景，但是必须想清晰的是，逐步推进C端的顾客或是B端经销商、经销集团公司、主机厂。如今我国的主机厂、经销集团公司更喜欢以整合资源的方式去处理市场占有率和财力的问题，但免不了在终端设备欠缺充分的洞察力和执行能力；而我本人对终端设备用户的Social层面的预估持保持中立心态，缘故就在于如今的买卖方式和销售市场文化艺术展现的是一种抑止Social的形状，而这类问题的源头依然是主机厂针对销售市场增势的贪图安逸和经销方式的价钱毁坏。伴随着企业级应用行业的投入强度增加，和原来方式慢慢挨近零界点（市场的需求和成本管理的要求引起的），坚信这一块的企业级应用会出现市场前景，如同在Tesla的管理体系里（我国），早已全面实施Saleforce的管理机制，在终端管理层面更加精细化管理和数字化，窃以为领跑就算如今的BBA全是一大步。

也有便是手机微信，很多人说微信收益过去，我的理解是“以往的收益”仅仅提高的总流量。如今WXG的方位在微信小程序上，事实上便是为数据流量变现合理布局，是要把微信张小龙的“用完即走”核心理念演变到“尽管用完即走可是到哪都能用”，深层连通交易情景。现阶段有主机厂在往这些方位开发设计相近的系统软件，但是经营实际效果而言也是个未知量。